Airbags laterais externos devem estrear em um salão alemão premium antes do final da década, o Automobile Express pode revelar exclusivamente.
Desenvolvidos pelo principal fornecedor da indústria, TRW, as sacolas serão destacadas do peitoril embaixo das portas nas frações de segundo antes de ocorrer um impacto lateral, ajudando a minimizar adicionalmente lesões nos ocupantes do carro.
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“Os acidentes laterais ainda são uma das taxas de acidentes mais altas, representando 37-40 % dos acidentes”, disse o vice-presidente e gerenciamento de ciclo de vida de gerente geral da TRW, Norbert Kagerer.
O projeto financiado pela UE para desenvolver os airbags começou na Espanha há três anos, com o assento fortemente envolvido, embora não seja considerado usá-los inicialmente.
Normalmente, a bolsa de 200 litros-que procedimentos de 15 a 20 cm de profundidade, 70 cm de altura e 200 cm de comprimento-gira para cima quando implantada, protegendo as portas dianteiras e traseiras até a linha da correia.
Para garantir uma implantação rápida em 20 a 30 milissegundos, dois infladores são usados. A TRW patenteou uma estrutura interna especial para tornar a bolsa mais rígida, enquanto a pressão da bolsa depende da estratégia do fabricante.
“Você pode ter uma bolsa maior com menos pressão ou uma bolsa mais fina com pressão mais alta”, disse Kagerer.
Nos próximos anos, a TRW desenvolverá a interação entre os sistemas de radar e came necessários para sentir o momento exato para implantar o airbag: “O método de disparo é o problema, pois precisa haver um alto nível de confiança antes de sermos capazes de ser capazes de disparar um dispositivo não reversível antes do impacto ”, explicou Kagerer.
A história do airbag
Embora o airbag possa rastrear suas origens até o início dos anos cinquenta, não foi até os anos setenta que eles começaram a aparecer em carros.
Agora eles são usados com tanta frequência que existem airbags para o motorista e passageiro do banco dianteiro, airbags laterais em portas, cortinas que descem as janelas laterais, sacolas de joelho e até mesmo em cintos de segurança.
E no Salão Automóvel de Genebra em março, a Volvo estreou um airbag de pedestres em seu V40.
Em velocidades entre 12 e 30 km / h, o V40 (acima) é capaz de descobrir se está prestes a bater em um pedestre e implanta automaticamente a bolsa na base do pára-brisas. Isso levanta o capô para cima, amortecendo o impacto do pedestre no próprio pára -brisa.