Um número crescente de conselhos do Reino Unido introduziu restrições de estacionamento na rota vermelha, levando a um aumento de 14 vezes nas acusações de penalidade nos últimos cinco anos, o CAR Express pode revelar exclusivamente .
Linhas vermelhas duplas e outras restrições de rota vermelha, como linhas vermelhas únicas e rotas vermelhas sinalizadas, foram introduzidas em Londres em 1991 para evitar que os motoristas estacionassem em ruas movimentadas. Porque então, 360 milhas de rota vermelha surgiram na capital, com os motoristas multados em £ 110 por estacionar nas rotas e transportar para Londres gerando renda de £ 32,8 milhões no ano financeiro de 2016/17 a partir de multas.
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Outras autoridades locais estão agora seguindo o exemplo, com 15 conselhos fora de Londres confirmando que introduziram rotas vermelhas ou planejam fazê -lo. Nove conselhos já têm esquemas, com seis autoridades confirmando que estão planejadas.
As nove autoridades locais fora das rotas vermelhas operacionais da capital são: Aberdeen, Blackburn, Castle Donington, Coventry, Leeds, Nottingham, Reading, Sheffield e Solihull. Combinados, essas autoridades emitiram 19.287 multas no valor de 1.350.090 libras nos últimos cinco anos. O crescimento dos esquemas da rota vermelha implica que o número de penalidades aumentou de apenas 766 em 2015 para 10.499 nos primeiros 10 meses de 2019.
Solihull, West Midlands, foi um dos primeiros lugares fora de Londres a apresentar as restrições, e a cidade agora tem 30 quilômetros de rotas vermelhas, gerando multas no valor de cerca de £ 73.290 em 2019. Os seis conselhos com planos de introduzir rotas vermelhas são Knowley, Trafford, Thurrock, Brighton, Leicester e Newcastle.
Um porta -voz da Associação do Governo Local (LGA) chamou Red Rotes de “medida de segurança vital para estradas onde é essencial garantir que o tráfego seja continuado em movimento e diminuir o congestionamento”. A LGA também enfatizou que a renda das penalidades da rota vermelha é gasta em serviços de estacionamento, com a renda excedente destinada a projetos de transporte local, como preenchimento de buracos e tarifas de ônibus concessionárias.
Nicholas Lyes, chefe de política de estradas do RAC, disse que achava que as rotas vermelhas estavam “sendo introduzidas pelas melhores razões, que garantem acesso aos serviços de emergência e garantir que o fluxo de tráfego não seja interrompido por veículos estacionados, e não como um novo maneira de trazer renda adicional para conselhos sem dinheiro ”.
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