, o gerente da Citroen, Vincent Cobée, fala apenas para o carro revelar sobre o impacto da Covid nos negócios, a crise dos elementos semi-condutores, Citroen Burgeoning Van Van van A formação, a forma de alteração dos projetos no showroom, bem como por que o Citroën Ami no Reino Unido é “algo que deve acontecer”.
P. Exatamente como a pandemia impactou e alterou a Citroen nos últimos doze meses?
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R. Certamente fomos atingidos em termos de volume pela crise. Vimos as primeiras indicações de um dilema em fevereiro do ano passado, principalmente desde a origem chinesa de alguns de nossos componentes, que foram impactados pelo bloqueio na China.
A verdade é que meados de março foi um penhasco, de repente, certamente um fechamento das concessionárias, bem como um fechamento de muitas das plantas.
Se você olhar primeiro, em segundo lugar, bem como o terceiro bloqueio, os problemas acabaram sendo diferentes. Quero dizer, em abril do ano passado, foi um borrão total sobre o que estava por vir, bem como por esse motivo, o colapso dos mercados.
Desde então, eu indicaria que estamos muito mais sintonizados, primeiro, a evolução da macroeconomia. Em outras palavras, que tipo de atividade de bloqueio está por perto? Além de segundo, uma cadeia de suprimentos incrivelmente complexa e volátil.
Então, para mim, desde que eu declararia junho, julho, estamos em uma circunstância de volatilidade, complexidade e macroeconomia. Não há nada particular para Citroen ou Stellantis nisso.
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Em termos de volume, estávamos muito mais ou menos 25% no ano. Ficamos lucrativos, no entanto, houve uma diminuição do lucro, que era apenas 20%.