A tecnologia Hybridair da Peugeot e Citroen está rastejando para a produção, mas pode precisar do apoio de outros produtores antes que a tecnologia se torne viável, de acordo com o CEO da Citroen, Frederic Banzet.
O sistema funciona muito como um híbrido elétrico a gasolina, mas substitui a bateria por uma vasilha de ar comprimido-é mais barato, mais leve e-de acordo com Banzet-melhora a economia de combustível da cidade em 45 %, com economia geral acima de 30 % acima um motor a gasolina convencional.
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Banzet disse: “Estamos conversando com outros fabricantes, outros OEMs, porque precisamos do volume para isso por dois motivos: precisamos anunciar a tecnologia para os clientes e, em segundo lugar, para garantir que não somos os únicos com a melhor tecnologia, mas também Pequeno para fazê -lo funcionar – pode ser como a síndrome da Betamax. ”
Explicando como era o sistema dirigir, Banzet disse: “Em uma cidade, você tem um longo período em que o motor é cortado, então você tem – não é realmente um barulho – mas sem barulho. Temos uma caixa de câmbio muito inovadora e as pessoas ficaram impressionadas porque houve alguma desconexão entre a aceleração e as engrenagens, mas o último automóvel em que dirigi os eletrônicos está replicando um DCT. ”
“O charme do sistema é que você tem uma grande descarga de energia muito rapidamente – a velocidade de carga e descarga é muito mais rápida que a eletricidade. Você tem torque imediato disponível ”, continuou Banzet.
Espera-se que o primeiro automóvel com híbrida chegue em 2016, e é provável que seja um automóvel de tamanho Ford Fiesta, como o Citroen C3 da próxima geração. A Peugeot também compartilhará a tecnologia, usando -a em modelos como o 208. O benefício da tecnologia é que ela não precisa de baterias caras para fazê -lo funcionar, por isso deve ser consideravelmente mais caro do que os rivais como o Toyota Yaris Hybrid.