Estamos todos operando em circunstâncias difíceis e é compreensível que as pessoas cometam erros. Mas nossa investigação sobre bairros de baixo trânsito testa os limites de quanta folga pode ser reduzida.
A história começa em maio de 2020, quando o governo central criou um ‘fundo de viagem ativo’ de £ 250 milhões que os conselhos poderiam gastar em projetos para incentivar as pessoas a caminhar ou andar de bicicleta, em vez de dirigir ou tomar transporte público. As estradas eram normalmente estreitadas ou fechadas pelos projetos, inevitavelmente colocando restrições aos motoristas.
“Está claro que os motoristas de caminhão devem ter condições de trabalho muito melhoradas”
Mas houve outra captura: as autoridades locais tiveram que agir rapidamente. Os conselhos que licitaram com sucesso a primeira parcela de financiamento tiveram apenas quatro semanas para serem construídos, e os trabalhos tiveram que ser concluídos dentro de oito semanas após a dor do Departamento para Transporte “recuperar o dinheiro”. Os convites para a segunda parcela de financiamento deram aos conselhos apenas um mês para enviar propostas.
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Não é surpresa que erros foram cometidos. O Conselho de Wiltshire, por exemplo, gastou £ 412.000 proibindo o tráfego no centro de Salisbury antes que o Conselho da Cidade tomasse uma decisão, não apoiaria o esquema, que foi “indefinidamente” suspenso após menos de dois meses. Histórias semelhantes surgiram em todo o país, e os e-mails vistos pelo Automobile Express revelam que a Brigada de Bombeiros de Londres teve que descrever para o Conselho de Ealing que blocos concretos restringem o acesso poderiam afetar os tempos de ação do serviço de emergência, algo que deve ter sido evidentemente óbvio.
Como as autoridades pensam que os motoristas também são preocupantes. Vários conselhos falam de motoristas “correndo ratos” pelas ruas locais e, quando não são chamadas de Vermin, nós motoristas somos vacas em dinheiro, multadas em milhões por usar nossas próprias ruas.
As estradas não são conjuntos de química para os planejadores brincarem, e nem os serviços de emergência nem os motoristas devem ser tratados como ratos de laboratório. Dado o dinheiro perdido nos LTNs fracassados, as autoridades devem enfrentar perguntas difíceis sobre como tratam os motoristas que eles
são eleitos para representar.
Confira nossa história exclusiva em bairros de baixo trânsito aqui …